ブログ試用期間中

　先週の日曜日（8月28日）、スーパー耐久を観に行ってきた。

去年もＧＴ－Ｒが参戦するので行ったが、今年はST-Xクラスの
アウディR8が参戦するので行ってきました。

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　1年振りのスーパー耐久観戦だが、ＧＴと比べてやはり観客も少なく（6750人）
イベント会場もさびしい感じでした。

　スーパー耐久のレースは、6クラスの混走で面白いのだが
如何せん、参戦車両が何年も同じで、やはり新鮮味がないのが残念である。

　ST-XクラスのFIA-GT3の参戦が増えればもっと人気がでるはず。
ＧＴ－ＲのＧＴ－３をテスト参戦すればレースファンはそれだけでも
増えると思う。

　ちなみに今年からの新しい参戦車両

　レクサスIS
　　　　　　

　フィット
　　　　　　

　新型車両が増えることを切に望みます。

　　　　　スタート
　　　　　　

　ST-X優勝
　　　　　　

　ＳＴ－１優勝
　　　　　　

　ＳＴ－２優勝
　　　　　　

　ＳＴ－３優勝
　　　　　　

　ＳＴ－４優勝
　　　　　　

　ＳＴ－５優勝
　　　　　　

　　終わり

　　昨日（7月6日）、鈴鹿8時間耐久ロードレースの公開合同テストが
鈴鹿サーキットであったので行ってきました。

　本当は、7月21,22日のスーパーＧＴのタイヤテストに行きたいが、仕事が休みじゃないので
久々に、8耐のバイクでも見ようかと思い行ってきました。

　8耐は、本当に久々で、1985、86年に2年連続で決勝を見に行って以来なので
25年ぶりです。あの頃はまだ中学生だったなぁ。
　当時は、ホンダ、ヤマハ、スズキがバリバリのワークスで参戦。
現役ＧＰライダーもスポット参戦と話題満載でした。

　今年の8耐の話題の一つが、当時も参戦していた島田紳助率いるチーム・シンスケです。
　　　　　　

　　　　　　

　さすがテレビの力もあるが、この不景気に來來亭のスポンサーがつくのがすごいです。

　バイクレースは詳しくないので有名だと思うチームの写真
　ヨシムラ。当時はモリワキも出ていたのに。
　　　　　　

　　　　　　

　エバンゲリオン
　　　　　　

　ホンダ系で有力チーム
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　他のメーカーの有力チームはバイクレースを最近見ていないのでどのチームが有力かは
分かりません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終わり
　　　　　　

　

　今日、フォーミュラニッポンのテストを見学しに
鈴鹿サーキットに行ってきました。

　雨が降っていたのでやめようかと思ったが
せっかくの休みなので、１２：３０からの第２セッションだけ見ました。

　結構な雨量なのであんまり走行しないかと思ったが
全ドライバー精力的に走っていました。

　その影響か１時間半の走行時間で４回のクラッシュ赤旗でした。

　最初の赤旗
　　　　　　

　２回目の赤旗
　　　　　　

　３回目の赤旗
　　　　　　

　４回目の赤旗
　　　　　　

　新人にチャンピオンに次世代のチャンピオン候補にと難しいコンディションのようです。

　決勝の日曜は晴れるみたいです。行かないけれど。

　しばらく放置していましたが、久々の更新です。
去年もWTCCなど観戦していたが、暇がなかったので省略です。

　ネットでいろいろ情報を見てみると２月２３日に鈴鹿でテストがあると
分かったので行ってきました。
　（しかし、今回２ちゃんねる情報で、走行時間と参加チームが書き込まれていて
それが正確だったのにビックリしました。やはり関係者が書き込んでいるのでしょうか。）

　参加チームは、ホンダ５台、レクサス３台、日産１台でした。
トムスの東条エンジニアのブログによると
ホンダのテストに相乗りしたと書かれていて、
ヨコハマとミュシュランは開幕が鈴鹿ではないのでメリットなしとの事で
不参加だそうです。

　ホンダ

　　　　　　

　　　　　　

今年は上の２台がワークス扱いだと何かで読みました（たぶん）。

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　今年の目玉はやはりこの人
　　　　　　

　ルマン２４時間　３人衆　
なにやら、身振り手振りで楽しそうに話していました。
　勘では、ルマンのテストの話か何か？
　　　　　　

　ipadを楽しんでいるホンダ陣営
　　　　　　

　取材中
　　　　　　

　　　　　　

　　　以上、鈴鹿ＧＴテストでした。おわり。　　　　　

　９月５日の日曜日に
スーパー耐久の決勝を観戦しに岡山国際サーキットに行ってきました。

　その前にポッカＧＴも観戦しているがブログは省略です。

　スーパー耐久は基本あまり行かないが
ＧＴ－Ｒが急遽参戦という事で、当日券６０００円払っていってきました。
（昔は、鈴鹿と岡山で開催されるレースほぼすべて行っていた時期もあった。）

　今回はF3も併催でした。（というか昔はF3と併催だった。）
F3も、国本選手やポッカＧＴで一躍有名になった小林選手と話題もあったので。

　今回の観戦目的のダイシンGT-R
　　　　　　

　ブレーキがカーボンなのか不明ですが、ブレーキングで唯一赤く発熱
　　　　　　

　コーナーリングは市販車ベースなのでかなりロールします。
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　後ろ
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　当日は、日差しが強くあまりにも暑かったので
レース終了前に帰りましたが、帰りの中国道がめちゃ混みで
２時間以上タイムロスでした。最後まで観ればよかった。

　帰りの中国道では、トムスのトランスポーターとずっと一緒に
渋滞でノロノロ走行でした。

　おわり

　10日ほど前になるが、7月18日のフォーミュラ・ニッポンを観戦しに
富士スピードウェイに行ってきました。

　高速料金1000円が来年以降なくなるかも知れないので
月曜も休日なので、0泊2日の強行日程で行きました。

　優勝　平手晃平選手

　　　　　　

　　　　　　

　２位　アンドレ・ロッテラー選手

　　　　　　


　Ｆニッポンは、鈴鹿開催でさえ最近は行かなくなったのに
なぜ今回行こうと思ったかは、フォーミュラ・ニッポン解体ワークショップが
イベント会場で誰でも見る事ができたからです。たしか鈴鹿はパドックパス
購入者しか見る事ができなかったはずです。

　トヨタエンジン
　　　　　　

　　　　　　

　今回、改めて知りましたがエアの吸入口はＦ１と違って
案外ラフな感じで空気を取り込んでいるみたい。
　　　　　　

　　　　　　

　クラッチはケースと合わせて120万円くらいとの事。
　　　　　　

　ハンドル
　　　　　　

　リア
　　　　　　

　サスペンションは鉄製。
　　　　　　

　　　　　　

　解体ショーは、まずエンジン音で「君が代」を演奏しました。
トヨタのエンジニアの方が、演奏できる原理をエンジン回転数で何ヘルツでて
8気筒あるから何回転で何ヘルツでてと理系の完璧な説明をされてましたが
文系の自分には、原理は分かったが計算が全く追いつきませんでした。

　解体はチームルマンの人たちがクラッチ交換の実演をしてくれました。

　マフラーを外す
　　　　　　

　オイルを抜いているところ
　　　　　　

　ギアボックスをエンジンから分離
　　　　　　



　せっかく富士まで来たのでレース終了後、体験走行でコース２周しました。
先導車の１列のパレードでしたが２周目ちょっと調子にのってスピード上げたら
危うく第１３コーナーではみ出しそうになりました。
　　　　　　


　富士を午後６時ごろ出て、大阪まで途中仮眠を取りながら１３時間かけて帰りました。

　　　　終わり



　

　ゴールデンウィーク中の５月２日にスーパーGT第３戦を観戦しに
富士スピードウェイに行ってきました。富士にGTを観に行くのは、おそらく
４年振りくらいで、今までは金曜日に練習走行日だけ見て観光していたので
決勝日に、GTに来るのは初めてです。
　GW中ということもあり、人も多いしグランドスタンド裏のブースやイベントの
華やかさは、今まで見たGTの中でダントツに賑やかでした。

　前のブログにも書いたが、第１戦鈴鹿、第２戦岡山も観戦していますので
３戦連続の観戦です。

　レース結果はSC勢の圧勝でホンダ、日産ともまったくいいとこなしでした。

　その２メーカーの不振の象徴

今シーズン絶不調のニスモ。全くレースできていない。
　　　　　　

　リアは新パーツ導入
　　　　　　

　ホンダはウィダー以外不振だが特に去年と比べてまるで駄目なARTA。
今回まあまあと思っていたら・・・
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　GT500のタイヤはこんなに太いタイヤだったのかという感じです。
まるでバットマンカーみたいです。


　GT300の話題の車がエバのカローラ
　　　　　　

　話題をもって行かれそうなったら優勝の74号車のカローラ
　　　　　　

　今回初登場のGT300の車
同じチーム
　初登場
　　　　　　

　前から参戦
　　　　　　

　まるで同じチームの様
　初登場
　　　　　　

　ご存知ZENTセルモSC
　　　　　　

　　以上富士４００KMレースでした。

　　　　　おわり

　最近、ブログをサボっているので久々の更新です。
ちなみにその間に、スーパーGTの鈴鹿、岡山と観戦しています。

　というわけで、久々の更新は童夢オープンガレージの２日目に行ってきた事です。
　　　　　　

　前日の土曜日の夜に、Webで童夢オープンガレージを検索して１日目に行ってきた
人のレポートを見て主な商品は売れてしまったようなので、HSV010を近くで見る為だけ
行ってきました。掘り出しモノがあれば買おうと思ったが結局何も買いませんでした。

　でも、HSVを近くで見れたので満足です。

　建物様子
　　　　　　

　　　　　　

　体験乗車コーナーです。
　　　　　　

めずらしく、成人男性でも乗車OKです。

　おそらくF3000
　　　　　　

　　　　　　

　F3
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　ルマンカーのモノコック
　　　　　　

　そして本日のメインのウィダーHSV
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　レース観戦に行ってもピットウォークなどには参加しないし
第２戦の岡山も最後まで見なかったので
GTカーを、近くで見るのは久しぶりでした。
　まあ、これだけで満足でした。

　　　おわり

　　　　　　　　

　2月24日（水）休みだったので、ホンダGTのテストを見学しに岡山国際サーキットに行ってきました。
オートスポーツWebの鈴鹿合同テストが終わった時の記事でホンダが岡山でテストを予定していると
あったので岡山国際サーキットのスケジュールを見て水と木曜日だと予想して行ってきました。

　やはり、直前の情報だったので観客はかなり少なかったです。

　ホンダの占有テストなので、走っているマシンが5台しかないので、鈴鹿の合同テストよりは、コース上に
マシンが走っている時間が少ないので見学するのは少し物足りません。

　私の場合は写真撮影がメインなので走行時間が短いのは撮影機会が減ります。
しかし、岡山国際サーキットのテスト日の撮影環境はやはり最高です。
パドックフリーなので、パドック内からの撮影ポイントで撮り放題です。
だから岡山国際サーキットのテスト日はやめれません。
　さすがに3月１、2日の合同テストは休みじゃないので行けません。

　パドック内のブリジストンとダンロップのタイヤサービス。
　　　　　　

　　　　　　

　規模は当然4台に供給するブリジストンだが、ダンロップはパドック内に常設の作業場があるようです。

　パドック内の撮影ポイントで一番好きなところがパドック入口のブリッジを渡って直ぐのメインストレートを
走るマシンを真横から撮影できる場所です。
　撮り方としては一番単純だが、真横から、しかも金網もなし、目線も同じという撮影ポイントはおそらくあまりないと思います。

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　しかも、ピットロードの出口なので、低速ではしるマシンを近くで見ることができる。
　　　　　　

　　　　　　

　あとは、パイパーコーナーが撮影できるポイントです。
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　ここは、マシンの色々なポジションから取れるので撮影し甲斐があります。
　
　という具合に午前中はパドック内からの撮影してました。

午後からはいつもの定番のところから撮影しました。だからいつも変わり映えしない写真ばかりです。

　テスト自体は、走行が多かったのがおそらくケイヒンとエプソン、次にレイブリックです。
ホンダのメインの童夢とARTAは色々と試すことが多いのか連続走行するのは午前、午後とも終了30分前くらいからしか連続走行しませんでした。まあ、特に童夢はいつもの事だけど。

　ヘアピンで見学中のファーマン
　　　　　　

　ボンネットの形状は2種類あるみたい。
　　　　　　

　　　　　　

　すっきりボンネット
　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　

　おわり

今日、やっぱりホンダは岡山でテストです。